ترنسفر گیربکس (کمک گیربکس)

ترنسفر گیربکس (کمک گیربکس) بخشی از پیشرانه خودروهای چهار چرخ متحرک، تمام چرخ متحرک و سایر خودروهای محور چندگانه است.

انتقال قدرت را از گیربکس به محورهای جلو و عقب با استفاده از محورهای محرک منتقل می کند.

همچنین اختلاف بین چرخش چرخ‌های جلو و عقب را همگام‌سازی می‌کند

و ممکن است شامل یک یا چند مجموعه از دنده‌های کم برد (سنگین) برای استفاده در خارج از جاده باشد.

کارکرد

جعبه انتقال نیرو را از گیربکس دریافت می کند و آن را به هر دو محور جلو و عقب یا فقط یکی (معمولاً عقب) ارسال می کند.

در برخی از وسایل نقلیه مانند کامیون های چهار چرخ محرک یا وسایل نقلیه ای که برای استفاده در خارج از جاده در نظر گرفته شده اند، این ویژگی توسط راننده کنترل می شود.

راننده می تواند جعبه انتقال را در حالت “دو چرخ متحرک” یا “چهار چرخ متحرک” قرار دهد. این گاهی اوقات با استفاده از یک شیفتر انجام می شود، مشابه آنچه در گیربکس دستی وجود دارد.

 در برخی خودروها، این ممکن است به‌جای آن به‌صورت الکترونیکی توسط یک سوئیچ کار کند.

برخی از وسایل نقلیه مانند خودروهای اسپرت چهار چرخ متحرک دارای جعبه های انتقال هستند که قابل انتخاب نیستند.

چنین جعبه انتقال به طور دائم در حالت تمام چرخ محرک “قفل” است. جعبه‌های انتقال که برای استفاده عادی از جاده طراحی شده‌اند، تفاوت بین چرخش چرخ‌های جلو و عقب را همگام می‌کنند، تقریباً به همان روشی که دیفرانسیل روی یک محور معین عمل می‌کند. این امر ضروری است زیرا تایرهای جلو و عقب هرگز با سرعت یکسانی نمی چرخند.

نسبت دنده ها ترنسفر گیربکس (کمک گیربکس)

نرخ‌های مختلف چرخش لاستیک معمولاً به دلیل قطر لاستیک‌های متفاوت است

(زیرا لاستیک‌های جلو و عقب به ناچار با نرخ‌های متفاوت فرسوده می‌شوند)

و نسبت‌های دنده متفاوت در دیفرانسیل جلو و عقب، زیرا تولیدکنندگان اغلب نسبت کمی پایین‌تر در جلو و عقب دارند.

عقب برای کمک به کنترل (مانند 3.55:1 در دیفرانسیل عقب و 3.54:1 در دیفرانسیل جلو). اگر کیس انتقال تفاوت بین دو سرعت چرخش مختلف را ایجاد نمی کرد، اتصال رخ می داد و مورد انتقال ممکن بود آسیب ببیند.

همچنین به همین دلیل است که جعبه انتقالی که برای استفاده در جاده طراحی نشده است، اگر روی روسازی خشک رانده شود، باعث ایجاد مشکلاتی در پیچ‌شدن خط محرکه می‌شود.

جعبه های انتقال طراحی شده برای استفاده در خارج از جاده می توانند به طور مکانیکی شفت های محرک جلو و عقب را هنگامی که راننده انتخاب می کند قفل کند.

  (به عنوان مثال زمانی که یکی از محورها روی سطحی لغزنده یا در گل گیر کرده است، در حالی که دیگری کشش بهتری دارد).

این معادل قفل دیفرانسیل است. جعبه انتقال ممکن است شامل یک یا چند مجموعه دنده کم برد برای استفاده در خارج از جاده باشد.

دنده های برد پایین(سنگین) با شیفتر یا سوئیچ الکترونیکی درگیر می شوند. در بسیاری از موارد انتقال، این شیفتر همان شیفتی است که عملکرد 2WD یا 4WD را انتخاب می کند.

دنده‌های برد پایین به خودرو اجازه می‌دهند با سرعت‌های بسیار آهسته‌تری برانند در حالی که همچنان در محدوده توان قابل استفاده / محدوده دور در دقیقه موتور کار می‌کنند. این همچنین باعث افزایش گشتاور موجود در محورها می شود.

دنده‌های سنگین برای شرایط جاده‌ای بسیار نامناسب، بکسل آهسته بار سنگین، رانندگی در جاده‌های ناهموار و اصلاح‌نشده آهسته و مانورهای شدید خارج از جاده‌ای مانند صخره‌کشی استفاده می‌شوند. این ویژگی اغلب در خودروهای چهارچرخ محرک وجود ندارد.

 

 برخی از وسایل نقلیه بسیار بزرگ، مانند تجهیزات سنگین یا کامیون های نظامی، ممکن است بیش از یک دنده سنگین داشته باشند.

جعبه‌های انتقال زنجیردار از یک زنجیر برای راندن تنها یک محور استفاده می‌کنند اما می‌توانند هر دو محور را به حرکت درآورند.

جعبه‌های انتقال زنجیردار کم‌صداتر و سبک‌تر از جعبه‌دنده‌ها هستند.

آنها در وسایل نقلیه ای مانند کامیون های جمع و جور، کامیون های سایز کامل، جیپ ها و SUV ها استفاده می شوند.

برخی از علاقه مندان به رانندگی در خارج از جاده، وسایل نقلیه خود را برای استفاده از جعبه دنده ای تغییر می دهند و وزن و سر و صدای اضافی را می پذیرند تا قدرت بیشتری را که معمولاً ارائه می دهند به دست آورند.