اگر به دنبال یک BMW با موتور N54 هستید و فقط آن لیست را مطالعه کرده اید، احتمالاً در انتخاب خود تجدید نظر می کنید.

«خب، شاید N55 بهتر باشد» احتمالاً در ذهن شما جاری است.

زمانی که من به دنبال 135i خود بودم این کار قطعا انجام شد…اما تفاوت قابل توجهی در توانایی تنظیم بین N54 و N55 چیزی است که من را برگرداند.

135i من مدل 2008 است (در حال حاضر 10 سال از عمرش گذشته است!) با تنها 32.5 هزار مایل مسافت، به این معنی که احتمالاً 95٪ از قطعات کارخانه که 10 سال از عمرشان گذشته است، کار می کند.

و گارانتی من تموم شده اما حقیقت امر این است که در حالی که برخی از این مشکلات اجتناب ناپذیر هستند، اکثر آنها قابل پیشگیری هستند.

اگر 30 دقیقه مانند اتوبان با سرعت 125 مایل در ساعت رانندگی کنید، احتمالاً پمپ آب N54 خود را خراب خواهید کرد.

اگر روی توربوشارژرهای کارخانه‌ای با سرعت 20psi کار می‌کنید، مطمئناً لوله شارژ خود را خراب می‌کنید و احتمالاً توربو را منفجر می‌کنید.

در ادامه بخوانید و ما هر مشکل N54 را پوشش خواهیم داد.

1. خرابی پمپ سوخت فشار بالا (HPFP)

درست حدس زدید، پمپ بنزین فشار قوی N54 وظیفه تزریق سوخت به موتور را بر عهده دارد.

HPFP سوخت را از طریق انژکتورها تغذیه می کند که مستقیماً بنزین لازم برای احتراق را به موتور می رساند.

اگر HPFP شما خراب شود، موتور شما سوخت مورد نیاز برای کار را دریافت نمی کند. مشکل بزرگی به نظر می رسد؟ این است.

متأسفانه این احتمالاً رایج ترین مشکل موتور در N54 است. خوشبختانه، BMW متوجه این موضوع شد و آن را برای 10 سال یا 120000 مایل ضمانت کرد.

اگر یک N54 مسافت پیموده‌تر دارید، احتمالاً HPFP خود را در یک مقطع زمانی تعویض کرده‌اید.

علائم خرابی BMW N54 HPFP:

• زمان طولانی میل لنگ (استارت آهسته موتور)
• چراغ موتور روشن شده را بررسی کنید
• ماشین وارد حالت لنگی می شود و با کاهش قدرت ضعیف کار می کند

کدهای CEL خرابی HPFP N54:

اینها کدهای رایجی هستند، برخی ممکن است نشان دهنده خرابی HPFP نباشند (مانند کد احتراق ناقص سیلندر)

• P142E: فشار کم در سیستم HPFP – تزریق برای محافظت از مبدل های کاتالیزوری غیرفعال می شود
• 2FBF: فشار سوخت در زمان آزاد شدن پاشش
• 2FBE: فشار سوخت پس از توقف موتور
• 29DC: سوئیچ تزریق سیلندر خاموش است
• 29E2: ریل تزریق سوخت
• P030(1-6): احتراق ناقص سیلندر (آخرین رقم کد مربوط به سیلندر است)

چرا N54 HPFP خراب می شود؟

BMW پرسیدیم – اما به نظر می رسد دلیل خاصی خارج از مهندسی مکانیک ضعیف وجود ندارد.

ب‌ام‌و از فروشندگانی داشت که HPFP‌ها را با کدهای تولیدی خاص به خاطر می‌آورند که نشان می‌دهد ممکن است مربوط به دسته‌های تولید بد باشد.

اجرای یک آهنگ، مانند JB4 یا Cobb، احتمال خرابی HPFP شما را افزایش نمی دهد. 

همچنین هیچ بخش اجرایی دیگری برای این موضوع وجود نخواهد داشت. استوک و تیونینگ N54 هر دو این مشکلات را تجربه کرده اند.

همچنین، به نظر می رسد هیچ ارتباطی با خرابی پمپ و میزان سختی خودرو یا داشتن گیربکس استاندارد یا اتوماتیک وجود ندارد.

گزینه های تعمیر پمپ سوخت فشار قوی و گارانتی

من می دانم که قبلا ذکر شد که بسیاری از این مشکلات رایج قابل پیشگیری هستند. خب متاسفانه این یکی واقعا اینطور نیست.

اما قول می‌دهم بیشتر بقیه همینطور باشند. به نظر می رسد خرابی HPFP مربوط به پمپ خاصی در ماشین شما باشد و طبیعتاً تصادفی است.

BMW این قطعه را به مدت 10 سال و 120000 مایل گارانتی کرده است. امیدوارم در این گارانتی قرار بگیرید.

در غیر این صورت، اگر توانایی انجام آن را ندارید، باید قطعه را بخرید و آن را توسط مکانیک نصب کنید.

قطعه تعویض:  https://www.bmwpartsfactory.com/GENUINE-BMW/9/13-51-7-616-446

تعویض HPFP : ~ 450 دلار (به علاوه نصب، به نمایندگی مراجعه نکنید)

سختی DIY: پیشرفته

راهنمای DIY: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=654820

2. خرابی توربوشارژر و صدای ضایعات

در حالی که خرابی پمپ بنزین فشار بالا ممکن است مانند یک فاجعه به نظر برسد، جغجغه Wastegate تا حد زیادی بدترین مشکل موتور N54 است.

به طور معمول، Rattle Wastegate به دو توربوشارژر کاملاً جدید نیاز دارد، که اگر هنوز تحت گارانتی نباشید بسیار گران است.

برای یادگیری علائم جغجغه Wastegate و نحوه کاهش احتمال وقوع آن برای N54 خود، ادامه مطلب را بخوانید.

N54 Wastegate چیست و چرا مهم است؟

Wastegate خروج گازهای خروجی اگزوز را از توربوشارژرها کنترل می کند.

این سرعت چرخش توربو و ایجاد فشار تقویتی را تنظیم می کند. به عبارت ساده تر، Wastegate حداکثر فشار بوست ایجاد شده توسط توربو را کنترل می کند که از موتور و توربوشارژرها محافظت می کند.

صدای جغجغه‌ای که هنگام تجربه این مشکل رایج موتور می‌شنوید، عملکرد نامناسب بازو/میله محرک Wastegate به دلیل فرسودگی و پارگی کلی موتور است.

N54 Wastegate Rattles علائم

• صدای تق تق که از موتور می آید
• کدهای موتور کم بوست
• کاهش قابل توجه قدرت
• دود ناشی از اگزوز (نشت روغن از سیل توربو)

چرا Wastegate شکست می خورد؟

N54 Wastegates به دلیل فرسودگی ساده موتور از کار می افتد.

با گذشت زمان محرک و میله‌های توربوشارژر فرسوده می‌شوند و در نتیجه مشکلاتی در کنترل صدا ایجاد می‌شود.

در این حالت، اجرای سطوح بالاتر بوست (psi) روی توربوشارژرها احتمالاً احتمال خرابی Wastegate را افزایش می دهد.

بله، این بدان معناست که استفاده از تیونر JB4، Cobb، یا PROcede احتمال منفجر شدن توربو خود را افزایش می دهد.

این به این دلیل است که فشار اضافی ایجاد شده از این آهنگ‌ها فشار بیشتری به توربوشارژرها وارد می‌کند و باعث فرسودگی و پارگی سریع می‌شود.

چگونه می توان احتمال ضربات ضایعات را کاهش داد

ما نمی گوییم N54 خود را تنظیم نکنید (بدیهی است).

من و زک هر دو JB4 را اجرا می کنیم، همانطور که هزاران نفر دیگر از N54 دارند.

اگر از JB4 در نقشه 5 استفاده می کنید، احتمالاً تا زمانی که به 100 هزار مایل یا بیشتر نزدیک نشده باشید، با این مشکل مواجه نخواهید شد.

زاک دو بار توربو خود را منفجر کرد (حدود 80k)، می‌توانید در مورد آن اینجا بخوانید.

زمانی که شما در معرض خطر دمیدن توربو خود هستید، زمانی است که شروع به آزمایش فشار psi/boost جدی می کنید.

اگر می‌خواهید 22psi را اجرا کنید، بله احتمال این اتفاق بیشتر است. به سطوح تقویت مناسب بچسبید و خوب خواهید بود.

علاوه بر این، مطمئن شوید که همیشه اجازه می‌دهید موتورتان حداقل تا 160 درجه (فارنهایت) گرم شود، قبل از اینکه روی بنزین بنشینید و توربو را به طور جدی قرقره کنید.

نحوه تعمیر N54 Wastegate Rattle: گزینه های تعمیر

توربوشارژرها تا 10 سال یا 82000 مایل گارانتی دارند.

وقتی N54 خود را به نمایندگی می برید، ابتدا سعی می کنند ECU را آپدیت و تنظیم کنند.

آنها این کار را با تنظیم مجدد شلی بازوهای محرک انجام می دهند، که معمولاً برای مدت کمی کار می کند، اما ماشین شما در این مرحله یک بمب ساعتی خواهد بود.

امید BMW این است که به روز رسانی ECU به اندازه کافی دوام داشته باشد تا دیگر در گارانتی نباشید.

اطمینان حاصل کنید که آنها را برای تعویض توربوها در زمانی که این اتفاق می افتد!

تعویض توربوشارژرها بسیار گران است. توربوهای جدید بیش از 1000 دلار برای شما هزینه خواهند داشت و تنها برای حذف توربو حدود 6 ساعت زمان نیاز است . 

سپس شما هزینه نصب و غیره را دارید. این تعویض معمولاً 15+ ساعت کار است.

توربوشارژرهای ارتقا یافته موتور بی ام و N54

بسیاری از افراد در صورت تجربه صدای خارش Wastegate و عدم گارانتی، ترجیح می دهند توربوهای خود را ارتقا دهند.

هزینه کار تغییر نخواهد کرد (در بیشتر موارد)، بنابراین تنها تفاوت در هزینه، هزینه توربوهای ارتقا یافته است.

شما می توانید توربو خود را بازسازی کنید، اما از آنجایی که شما در حال حاضر تمام هزینه های نیروی کار را پرداخت می کنید، چرا کمی انرژی اضافی از آن استفاده نکنید :D.

می توانید پست وبلاگ توربو ارتقا یافته ما را در اینجا بخوانید (زمانی که به طور کامل نوشته شود).

به دلیل طولانی بودن، در این پست بیشتر به آن نمی پردازم.

تعویض توربو OEM: سیلندر 1-3 توربو ، سیلندر 4-6 توربو

هزینه تعویض: 6000 دلار از فروشنده، 3500 دلار از فروشگاه محلی

سختی DIY: مکانیک های نمایندگی از تعمیر این موارد متنفرند

ویدیوی خوب یوتیوب: https://www.youtube.com/watch?v=VQD6tITYH7k

3. انژکتورهای سوخت نشتی یا گرفتگی N54

انژکتورهای سوخت N54 با پمپ سوخت پرفشار که قبلاً در این راهنما مورد بحث قرار گرفتیم، کار می‌کنند، بنابراین فکر می‌کنم جای تعجب نیست که اینها نیز یک مشکل رایج موتور N54 هستند.

انژکتور  وظیفه پاشش شمع‌ها و کویل‌های احتراق را با بنزین بر عهده دارند تا در هنگام راه‌اندازی و هر چرخش پس از آن مشتعل شوند.

خوشبختانه، اقدامات پیشگیرانه مفیدی وجود دارد که می توان برای کاهش احتمال نشت انژکتورهای سوخت انجام داد.

در ادامه بخوانید تا بدانید چرا این انژکتورها نشت می کنند، علائم چیست و چگونه از این مشکل جلوگیری کنید.

چرا انژکتورها  N54 مسدود می شوند؟

همانطور که در بالا ذکر شد، انژکتورها شمع ها را با بنزین پاشش می کنند.

کربن به طور طبیعی در داخل موتور انباشته می شود، اما این کربن معمولاً زمانی که موتور به سختی کار می کند و تا دمای بالا گرم می شود، می سوزد.

هنگامی که موتور خنک می شود، کربن می تواند در داخل موتور و داخل انژکتور گیر کند و باعث گرفتگی شود.

گرفتگی انژکتورها نیز می تواند باعث بد پاشیدن سوخت شود.

الگوی پاشش بد می تواند باعث خیس شدن بیش از حد دوشاخه ها یا خیس نشدن کافی در بنزین شود، که می تواند باعث احتراق ناقص و مشکلات استارت سرد شود.

 نشتی چیست؟

با توجه به نحوه قرارگیری انژکتورهای سوخت N54 ، در صورت نشتی، قطرات گاز روی شمع ها فرود می آید.

هنگامی که انژکتورها به مقدار قابل توجهی نشت می کنند، شمع ها بسیار خیس می شوند که به نوبه خود جرقه زدن شمع و روشن شدن موتور را برای موتور دشوارتر می کند.

این امر منجر به مشکل در راه اندازی خودرو و احتمال اشتباه در هنگام استارت و هنگام رانندگی می شود.

علائم خرابی انژکتورهای سوخت N54

• راه اندازی سرد موتور سخت است
• ایرادهای اشتباه (مخصوصاً با شروع سرد)
• روغن و گاز اضافی روی شمع ها
• موتور خشن در حالت آرام

این علائم می تواند نتیجه نشتی انژکتور سوخت یا گرفتگی انژکتور سوخت باشد.

سناریوی خوش شانس این است که فقط یک انژکتور سوخت مسدود شده است.

اگر انژکتور گرفتگی دارد، می توانید مراحل تعمیر و نگهداری زیر را برای کمک به حل مشکل دنبال کنید.

هنگامی که یک انژکتور نشتی باعث این علائم می شود، احتمالاً نیاز به تعویض انژکتور دارید (که گران است).

تعمیر و نگهداری برای جلوگیری از گرفتگی انژکتورهای سوخت

بسیار خوب، 3 کار اصلی وجود دارد که می توانید انجام دهید که از نظر نجومی برای N54 شما مفید است: این موارد به کاهش احتمال گرفتگی انژکتورهای شما کمک می کند.

اگرچه آنها به طور کلی مفید خواهند بود، اما ممکن است احتمال نشت انژکتورهای شما را کاهش ندهند.

1. از قوطی گیره روغن میشیموتو استفاده کنید : قوطی های روغن گیر پس از فروش بهترین مکمل برای موتور شما برای کاهش تجمع کربن هستند. اگر بلندمدت باشند ارزش قیمت را دارند
2. گهگاهی E85 Ethanol Cleaner را از طریق سیستم سوخت خود اجرا کنید.
   1. قیمت بطری ها 13 دلار است، 5 بطری بخرید و این کار را یک بار در ماه انجام دهید. پاک کننده سوخت به آزادسازی کربن در موتور و انژکتورهای سوخت شما کمک می کند و شرایط کارکرد نرم تری ایجاد می کند.
3. N54 Walnut Blasted خود را دریافت کنید: پست ما در مورد انفجار گردو N54 را بخوانید. منفجر کردن گردو، به دلیل نبود کلمات بهتر، تمام مخازن کربنی که در موتور شما ساخته شد است را منفجر می کند. این باید در N54 هر 30 هزار مایل یا بیشتر انجام شود، به خصوص اگر تنظیم شد باشد.
4. موتور خود را به کار بیندازید: موتور را با سرعت کم گرم کنید و سپس ماشین را به بزرگراه ببرید و به مدت 20 دقیقه با سرعت 4500 دور در دقیقه کار کنید. پس از 3-4 بار انجام این کار، احتمالاً به اندازه کافی تجمع کربن را برای کاهش گرفتگی انژکتورها پاک می کنید.

گزینه های تعمیر انژکتورهای سوخت N54

یکی دیگر از قطعات گارانتی BMW. نکته خوب در مورد این مشکلات رایج موتور BMW این است که BMW در واقع اذعان می کند که یک مشکل است و ضمانت بهتری برای آن به شما می دهد.

انژکتورهای سوخت N54 به مدت 10 سال یا 120000 مایل گارانتی دارند.

اگر تحت گارانتی هستید، BMW سعی می کند فقط انژکتور سوختی را که نشتی دارد تعویض کند.

آنها را جایگزین همه کنید! اگر یک انژکتور نشت می کند، به احتمال زیاد به زودی بعد از آن بیشتر خواهد شد.

کمی به نمایندگی فشار بیاورید و تکان دهید و همه آنها را تعویض خواهند کرد.

اگر گارانتی ندارید

همانطور که قبلا ذکر شد، تکنیک های تعمیر و نگهداری بالا را امتحان کنید تا ببینید آیا مشکل فقط گرفتگی انژکتور سوخت است یا خیر.

اگر گردو موتور خود را منفجر کرده اید و همچنان با این مشکل مواجه هستید، احتمالاً انژکتور نشتی دارد.

انژکتورها گران هستند (حدود 120 دلار به ازای هر Ea)، و من اکیداً توصیه می کنم هر 6 انژکتور را به طور همزمان تعویض کنید تا در زمان شروع به نشت سایرین در کار صرفه جویی شود.

هزینه‌های تعویض: 1400 دلار برای انژکتورها ، 100 دلار برای BMW برای کدنویسی آنها، به علاوه نصب در فروشگاه اگر خودتان کار نکنید

DIY سختی: متوسط

راهنمای DIY: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=651538

4. N54 Chargepipe Failure / Leaking Boost موتور بی ام و N54

صاحبان سهام N54 در این مورد خوش شانس هستند … زیرا احتمالاً با این مشکل مواجه نخواهید شد.

خرابی لوله شارژ N54 و تقویت نشت (ناشی از خرابی لوله شارژ) هر دو در درجه اول نتیجه موتورهای تنظیم شد هستند که بالاتر از بوست انبار/psi کار می کنند.

اگر راهنمای «نحوه ساخت N54 500 اسب بخاری» ما را مطالعه کنید ، متوجه خواهید شد که هنگام تنظیم موتور خود به شدت توصیه می کنیم لوله شارژ خود را ارتقا دهید.

توجه داشته باشید، این تنها زمانی ضروری است که از یک آهنگ فلش مانند JB4، Cobb AP یا PROcede استفاده می کنید.

سایر قطعات عملکردی (در بیشتر شرایط) لوله شارژ شما را ترک نمی کنند.

N54 Chargepipe فشار بوست را تا زمان آزاد شدن توسط سوپاپ خاموش نگه می دارد

موتورهای توربوشارژ فشار بوست (psi) را در داخل موتور ایجاد می کنند که باعث افزایش قدرت و سرعت مرتبط با آنها می شود.

لوله شارژ یکی از اجزای سیستم توربو است و بوست را تا زمانی که توسط دریچه دمنده از سیستم خارج شود نگه می دارد.

BMW لوله های شارژ N54 خود را از پلاستیک ساخته است، به همین دلیل است که این شکست در لیست رایج ما قرار می گیرد. خیلی اتفاق می افتد!

چرا Chargepipe نشت یا ترک می کند؟

تحت برنامه‌های تقویت بالا، مانند اجرای JB4 یا دیگر تیونرهای فلاش که psi توربو را افزایش می‌دهد، لوله شارژ پلاستیکی به سادگی نمی‌تواند فشار را تحمل کند.

فشار بالا می تواند باعث نشت فشار بوست لوله شارژ شود (که باعث از دست دادن اسب بخار می شود) یا به طور کامل ترک خورده یا پاپ شود.

مزایای ارتقاء N54 Chargepipe شما

اگر لوله شارژ شما به درستی کار می کند و نشتی ندارد، مهم نیست که از پلاستیک یا فولاد ضد زنگ ساخته شده باشد.

به این معنی که ارتقاء لوله شارژ شما هیچ مزیتی برای عملکرد/اسب بخار ندارد.

با توجه به آنچه گفته شد، یک لوله شارژ ارتقا یافته برای سطوح افزایش سهام موجود در N54 یا N54 ضروری نیست.

لوله شارژ همچنان ممکن است تحت فشار افزایش سهام شکست بخورد، اما احتمال آن بسیار کمتر است.

 هستید، لوله شارژ ارتقا یافته حتی مشکلی نیست.

برای N54 های تنظیم شد، ارتقاء لوله شارژ ضروری است! سوال این است که اگر چه زمانی است.

در انجمن ها جستجو کنید و داستان های بی شماری از ترکیدن و ترکیدن لوله شارژ رانندگان در حین رانندگی خواهید خواند.

ارتقاء لوله شارژ یک اصلاح پیشگیرانه خوب است. اگر می خواهید سطوح بوست بالا را اجرا کنید، ضروری است.

این تمام چیزی است که باید گفته شود. این یک DIY آسان و یک قطعه ارزان است.

هزینه شارژر ارتقا یافته: 250 دلار

DIY سختی: آسان

راهنمای DIY: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=66252

5. نشت روغن پوشش سوپاپ موتور بی ام و N54

یکی دیگر از مناطق معمولی که در معرض مشکلات است، پوشش شیر N54 و واشر پوشش سوپاپ است .

واشرهای این خودروها در طول زمان بسیار مستعد پژمرده شدن و تحلیل رفتن هستند که منجر به نشت روغن و تجمع روغن در موتور شما می شود.

دومین مشکل رایج، ترک خوردن درب سوپاپ است که منجر به نشت روغن نیز می شود.

ترک های پوشش دریچه در اثر چرخه گرما یا انتقال گرما از بلوک به پوشش ایجاد می شود.

روکش ها پلاستیکی هستند و بنابراین بیشتر تحت تأثیر گرمای افزایش یافته توسط موتورهای توربو شارژ قرار می گیرند.

ترک نیاز به تعویض روکش و واشر دارد.

علائم نشتی روغن پوشش سوپاپ N54

علائم رایج نشت روغن پوشش شیر N54 عبارتند از:

• روغن روی رزوه های شمع ها، اما روی الکترودها نه
• کویل های احتراق پوشیده از روغن
• شکاف های سر/شیرها با روغن پر  است
• بوی روغن سوخته، دود احتمالی که از درپوش سوپاپ می آید
• چراغ روغن موتور کم است

این مشکل هیچ کدی را ارسال نمی کند، که گاهی اوقات تشخیص آن را دشوار می کند. در موارد نشتی شدید، زمانی که روغن به اندازه کافی نشت کرد، ممکن است چراغ کم روغن روی داشبورد قرار بگیرد. اگر موتور شما دود نمی‌کند یا بوی سوختگی نمی‌دهد، ساده‌ترین راه برای تشخیص این مشکل این است که درپوش سوپاپ را باز کنید و روغن را بررسی کنید. اگر نشتی وجود داشته باشد، معمولاً شاهد تجمع روغن در زیر آن خواهید بود.

کویل ها را بیرون بیاورید و آنها را بررسی کنید تا ببینید که آیا آنها با روغن پوشانده شده اند یا خیر. اگر هنوز مطمئن نیستید، شمع ها را بکشید و به دنبال روغن روی نخ های شمع باشید، اما نه روی الکترود (نوک).

موتورهای تنظیم شده و اصلاح شده مشکلی در پوشش سوپاپ ایجاد نمی کنند!

تعویض نشتی روغن پوشش سوپاپ N54 موتور بی ام و N54

یکی از دو حالت در اینجا وجود دارد: ممکن است یک نشتی ساده از یک واشر فرسوده داشته باشید، یا ممکن است درپوش سوپاپ ترک خورده باشد که باعث نشت می شود.

اگر فقط نشتی دارید، فقط باید واشر را تعویض کنید.

اگر روکش سر شما ترک خورده است، باید درپوش و واشر را تعویض کنید.

می توانید حدس بزنید کدام گران تر است! صرف نظر از این، این مشکلی است که نباید برای مدت طولانی برطرف شود.

و متاسفانه جایگزینی تنها گزینه است. همیشه هنگام تعویض روکش واشر را تعویض کنید.

هزینه تعویض: 32 دلار برای واشر . 308 دلار برای جلد (اگر جلد شما ترک خورده است) + نیروی کار.

برای این کار به فروشنده نروید، آنها سعی می کنند شما را با 1000 دلار فقط برای کار شیر بدهند! DIY خیلی سخت نیست، اما یک کار مبتدی نیز نیست.

DIY سختی: متوسط

راهنمای DIY: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=17897

6. N54 کربن ساخت موتور بی ام و N54

اگر بخش انژکتورهای سوخت ما را در بالا بخوانید، ما در مورد تجمع کربن طبیعی در موتورهای N54 و چگونگی منجر به مشکلات انژکتورها صحبت کردیم.

جدا از گرفتگی انژکتورهای سوخت، تجمع کربن در N54 می‌تواند منجر به عملکرد ضعیف و احتراق ناقص شود.

تجمع کربن نتیجه سیستم های سوخت تزریق مستقیم است که همانطور که از نام آن پیداست، بنزین را با فشارهای بالا مستقیماً به محفظه احتراق موتور تزریق می کند.

سیستم‌های تزریق مستقیم امکان اندازه‌گیری دقیق‌تر سوخت (در نظر گرفتن نسبت هوا به سوخت و غیره) نسبت به سیستم‌های تزریق سنتی را فراهم می‌کنند.