موتور N52 بی ام و
موتور N52 بی ام و
موتور BMW N52 یک موتور مستقیم 6 تنفس طبیعی است که از سال 2004 تا 2015 تولید شده است. در حالی که اغلب در استدلال بهترین موتورهای BMW ساخته شده نادیده گرفته می شود، می توان یک مورد قوی برای N52 به دلیل قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری فوق العاده آن ایجاد کرد.
شاید به دلیل ارقام قدرت کارخانه ای بسیار ضعیف یا این واقعیت که N52 هرگز در هیچ خودروی واقعا خاصی قرار نگرفت، به ندرت تجهیزات خود را دریافت می کند.
N52 به عنوان آخرین موتور 6 مستقیم تنفس طبیعی که BMW در ایالات متحده فروخت، N52 آخرین سرعت برای فرمول موتوری است که BMW به آن معروف است. ارائه قدرت صاف و خطی N52 کاملاً نشان دهنده این است که دقیقاً چگونه یک straight-six مرتب شده باید رفتار کند.
بی ام و N52 در دو حجم 2.5 و 3.0 لیتری موجود بود که هر نوع جابجایی دارای انواع فرعی بود که قدرتی بین 174 تا 268 اسب بخار داشت. انواع 2.5 لیتری N52، با نام N52B25، عمدتاً در مدل‌های سطح پایه 23i و برخی از مدل‌های 25i بی‌ام‌و استفاده می‌شد، در حالی که انواع 3.0 لیتری N52 با نام N52B30 در مدل‌های 25i، 28i و 30i تریم بالاتر استفاده شد.
نمای کلی موتور N52
BMW N52 یک موتور شش خطی تنفس طبیعی است که در دو جابجایی شامل یک نوع 2.5 لیتری و یک نوع 3.0 لیتری به ترتیب به عنوان N52B25 و N52B30 ارائه شد.
در هر دو نوع N52B52 و N52B30، انواع فرعی دیگری نیز وجود دارد که برای تولید مقادیر مختلف توان تنظیم شده اند. در خانواده N52B52 مدل های فرعی 174 اسب بخار، 201 اسب بخار و 215 اسب بخار وجود دارد، در حالی که N52B30 دارای 215 اسب بخار، 228 اسب بخار، 241 اسب بخار، 255 اسب بخار، 261 اسب بخار و 2.68 اسب بخار است.
N52 شهرت کامل شش‌های مستقیم تنفس طبیعی را از پیشینیان برنده، از جمله BMW M54 که جایگزین کرد، حفظ کرد. ب ام و تغییرات و بازنگری های مهمی را در N52 ایجاد کرد که فرمول شش خط مستقیم خود را مدرن کرد. N52 اولین موتور آب خنک بود که دارای بلوک موتور منیزیم/آلومینیوم بود.
N52 همچنین برخی از فناوری‌های مدرن بی‌ام‌و از جمله نسخه جدید تجدیدنظر شده فناوری بالابر متغیر سوپاپ Valvetronic، زمان‌بندی متغیر سوپاپ دوگانه VANOS و منیفولدهای ورودی با طول متغیر DISA را در انواع با خروجی بالا دریافت کرد.
N52 بین سال‌های 2004 تا 2015 در تعداد زیادی از خودروهای BMW مورد استفاده قرار گرفت، از جمله E9X S-Series ، E6X و F1X 5-Series، E8X 1-Series و تعدادی دیگر از مدل‌های محبوب BMW.
قطعات داخلی و اجزای اصلی موتور
یکی از جنبه های اصلی چیزی که BMW N52 را به یک موتور عالی تبدیل می کند، قدرت و سبکی آن است. BMW از یک طرح بلوک جدید و نوآورانه برای N52 استفاده کرده است که از مواد کامپوزیت منیزیم/آلومینیوم برای کاهش وزن و در عین حال حفظ استحکام استفاده می کند.
با توجه به این واقعیت که منیزیم در طول زمان احتمال خوردگی بالایی دارد، برای پوسته میل لنگ از آن استفاده می شود در حالی که از بلوک داخلی آلومینیومی برای حفظ استحکام ساختاری استفاده می شود. N52 همچنین از آستر سیلندر Alusil استفاده می کند که استحکام را بیشتر می کند.
به طور کلی، بلوک N52 می تواند مقدار زیادی از سوء استفاده را با مشکلات کمی انجام دهد.
لازم به یادآوری است که BMW N52 با کاهش وزن در خط مقدم طراحی خود ساخته شده است. در نتیجه، بیشتر قطعات داخلی موتور با در نظر گرفتن افزایش قدرت عظیم ساخته نشده بودند.
با توجه به آنچه گفته شد، N52 نشان داده است که می تواند دو برابر، و در برخی موارد تقریباً سه برابر ، خروجی اسب بخار کارخانه را بدون مشکل مصرف کند. تقریباً تمام قطعات داخلی N52 به استثنای میله‌های اتصال آهنگری ریخته‌گری می‌شوند. با وجود این، N52 از نظر داخلی تقریباً در سطوح قدرت موجودی کاملاً قابل اعتماد است و فضای زیادی برای رشد دارد.
BMW N52 در مقابل N51
BMW N51 به دلیل نیاز BMW به ایجاد موتور کارآمدتر برای رعایت مقررات سختگیرانه تر انتشار آلاینده های خودرو با آلایندگی فوق العاده کم در چند ایالت که قوانینی را در این زمینه تصویب کردند، متولد شد، که اصلی ترین آنها کالیفرنیا بود.
BMW N51 همزمان با BMW N52 کار می کرد و با وجود چند تغییر کلیدی که آن را از نظر مقررات آلایندگی بهتر کرده است، موتور تقریباً یکسانی است. در سطح سطح، هر دو موتور تقریباً از یکدیگر قابل تشخیص نیستند، مگر اینکه به طور خاص به دنبال برچسب انتشار SULEV بر روی N51 باشید. تنها راه دیگر برای تشخیص بصری آنها، جستجوی کاتالیست هوای محیطی در رادیاتور N51 است.
جدا از تفاوت‌های ظاهری ظریف، BMW تغییرات مکانیکی قابل توجهی را در N51 نیز ایجاد کرد. دو مهم ترین تغییر در سرسیلندرهای اصلاح شده و محفظه احتراق است که امکان نسبت تراکم کمتر 10.0:1 و یک سیستم تهویه متفاوت و یکپارچه میل لنگ را فراهم می کند.
N51 همچنین دارای کاتالیزورهای به روز شده زیر بدنه است. علیرغم تغییرات ایجاد شده برای رعایت مقررات آلایندگی، N51 همچنان دارای قدرت خروجی مشابه N52 است.
BMW N52 در مقابل N52K
در سپتامبر 2006، BMW N52 کمی اصلاح شد و نام موتور جدید N52KP به آن داده شد. در حالی که تغییرات نسبتا جزئی بودند، اما توجه به آنها همچنان مهم است .
بسیاری از تغییرات در N52 در پاسخ به عملکرد هوای سرد و صدای بالابر که برای تعداد کمی از دارندگان N52 نگران کننده بود، انجام شد. در حالی که BMW تلاش کرد تا صدای تیک بالابر پر سر و صدا را با به روز رسانی N52K برطرف کند، فقط تا حدی این مشکل را کاهش داد.
به‌روزرسانی‌های اصلی N52KP شامل سیستم تهویه میل لنگ اصلاح‌شده یکپارچه شده در پوشش سرسیلندر، سوپاپ‌های اگزوز با قطر 6 میلی‌متری بزرگتر از 6/06+ N52 و پمپ خنک‌کننده الکتریکی نسل دوم است. علاوه بر این، تغییرات کوچکی در میل بادامک، میل لنگ، لرزشگیر پیچشی و دریچه گاز N52K ایجاد شد. N52K همچنین DME جدیدی با نام MSV80 دریافت کرد.
مشخصات موتور N52
| پیکربندی | Inline-6 |
| جابه جایی | 2497 سی سی (2.5 لیتر) – 2996 سی سی (3.0 لیتر) |
| تنفس | تنفس طبیعی |
| سیستم سوخت | تزریق پورت |
| بلوک موتور | منیزیم/آلومینیوم، عرشه باز |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| سوپاپ | DOHC، Valvetronic، Dual VANOS |
| سوراخ x سکته مغزی | (2.5 لیتر) 82 میلی متر × 78 میلی متر (3.0 لیتر) 85 میلی متر × 88 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.7:1 |
| اسب بخار | 174-268 اسب بخار |
| گشتاور (پوند فوت) | 170 پوند فوت – 232 پوند فوت |
| خط قرمز | 7000 دور در دقیقه |
BMW N52 در طیف وسیعی از خودروهای BMW از برخی از اسپورت‌ترین مدل‌های BMW از جمله Z4 گرفته تا برخی از اسب‌های کار خانواده BMW مانند E70 X5 استفاده شد. بی‌ام‌وهایی که از موتور BMW N52 استفاده کرده‌اند در اینجا آمده‌اند:
N52B25
BMW N52B25 نوع 2.5 لیتری موتور N52 است که در سری های 3، سری 5، Z4s و X3 با نام های 23i و برخی از نام های 2.5i استفاده می شود. به عنوان پایین‌ترین نوع خروجی N52، N52B25 منیفولد ورودی با طول متغیر DISA دریافت نمی‌کند.
مدل 174 اسب بخاری
- 2006 E90 323i — کانادا و استرالیا
- 2004-2007 E60/E61 523i
- 2006-2008 E85 Z4 2.5i
نوع 201 اسب بخار
- 2007-2011 E90 323i – کانادا و استرالیا
- 2010-2011 F10 523i
- 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i
نوع 215 اسب بخار
- 2005-2010 E83 X3 2.5si، xDrive25i
- 2005-2010 E60/E61 525i، 525xi – به جز ایالات متحده و کانادا
- 2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i, 325xi — به جز ایالات متحده و کانادا
- 2005-2008 E85 Z4 2.5si
N52B30
BMW N52B30 نوع 3.0 لیتری موتور N52 است که در تعداد زیادی از برنامه های خودرو با نام های 25i، 28i، 30i و 3.0i استفاده می شود. موتورهای ردیف پایین N52B30 به عنوان “UL” یا “خروجی پایین تر” تعیین می شوند و DISA دریافت نمی کنند. با این حال، انواع قدرتمندتر N52B30 به عنوان موتورهای N52B30 “OL” یا “خروجی بالا” تعیین می شوند و یک منیفولد ورودی DISA سه مرحله ای دریافت می کنند.
نوع 215 اسب بخار
- 2006-2007 E90/E92/E93 325i, 325xi — فقط ایالات متحده و کانادا
- 2006-2007 E60/E61 525i, 525xi — فقط ایالات متحده و کانادا
- 2006-2008 E85 Z4 3.0i — فقط ایالات متحده و کانادا
- 2008-2011 E82/E88 125i
- 2008-2010 E60/E61 528i, 528xi — فقط ایالات متحده و کانادا
- 2009-2010 E84 X1 xDrive25i
نوع 228 اسب بخار
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 328i, 328xi — فقط ایالات متحده و کانادا
- 2008-2013 E82/E88 128i — فقط ایالات متحده و کانادا
نوع 241 اسب بخار
- 2010-2011 F10 528i
نوع 255 اسب بخار
- 2004-2007 E63/E64 630i
- 2005-2007 E90/E92/E93 330i, 330xi
- 2005-2008 E65/E66 730i
- 2005-2009 E60/E61 530i, 530xi
- 2009-2015 F01 730i
- 2008-2011 E89 Z4 sDrive30i
- 2009-2011 E84 X1 xDrive28i
- 2009-2012 E87 130i
- 2010-2011 F25 X3 28i
نوع 261 اسب بخار
- 2005-2008 E85/E86 Z4 3.0si
- 2006-2009 E87 130i
نوع 268 اسب بخار
- 2006–2010 E83 X3 3.0si
- 2006-2010 E70 X5 3.0si، xDrive30i
- 2007-2010 E63/E64 630i
- 2007-2013 E90/E92/E93 330i, 330xi
ما برخی از متداول ترین مشکلات موتور BMW N52 را گردآوری کرده ایم. در حالی که N52 از اعتبار بسیار خوبی در جامعه بی‌ام‌و برخوردار است، هنوز مشکلاتی در 2.5L-3.0L inline-6 وجود دارد. تیک بالابر N52، نشتی واشر درپوش سوپاپ، خرابی پمپ آب، و نشتی واشر محفظه فیلتر روغن، همگی مشکلات رایج N52 هستند و در صورت رانندگی با BMW با پیشرانه N52 خوب است در مورد آنها بدانید.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این مشکلات به منوی کشویی زیر نگاهی بیندازید یا راهنماهای دقیق تر مشکلات و تعمیر و نگهداری را که در زیر نشان داده شده است، بررسی کنید.
این صفحه موتور اطلاعات کمی در مورد موتور BMW N52 و ارتقاهای مختلف عملکرد، سطوح قدرت، تعمیر و نگهداری عمومی، مشکلات و قابلیت اطمینان مرتبط با آن را پوشش می دهد. اگر به دنبال پاسخی سریع برای یک سوال سریع در مورد BMW N52 هستید، به سوالات متداول لیست شده در زیر نگاهی بیندازید.
N52 چقدر توان دارد؟
N52 قادر است تا 400whp را در بلوک استوک و قطعات داخلی کنترل کند. در حالی که مواردی وجود دارد که قطعات داخلی N52 بیش از این را پشتیبانی می کند، قابلیت اطمینان در نتیجه آسیب دیده است.
آیا BMW N52 همان N54 است؟
نه، BMW N52 موتور مشابه N54 نیست. با وجود اینکه هر دو بخشی از سری موتورهای BMW N5X هستند، موتورهای بسیار متفاوتی هستند. مهم ترین تفاوت بین N52 و N54 استفاده N54 از توربوشارژرهای دوقلو است در حالی که N52 تنفس طبیعی است. در حالی که N52 از بلوک منیزیم/آلومینیوم استفاده می کند، N54 کاملاً آلومینیومی است. N54 همچنین یک موتور تزریق مستقیم در مقایسه با تزریق پورت در N52 است. در نهایت، N52 و N54 قطعات بسیار کمی را به اشتراک می‌گذارند که اصلی‌ترین آنها پمپ آب و دینام الکتریکی است.
BMW N52 چقدر قابل اعتماد است؟
BMW N52 به طور گسترده به عنوان یکی از قابل اعتمادترین موتورهای BMW در تمام دوران در نظر گرفته می شود. N52 تقریباً هیچ مشکل رایج مهمی ندارد، با اکثر مشکلات N52 مشکلات سایش و پارگی معمولی است که بر تعدادی دیگر از موتورهای BMW تأثیر می گذارد. رایج ترین مشکلات N52 شامل تیک بالابر، نشتی درب سوپاپ، نشتی واشر محفظه فیلتر روغن، مشکلات شیر برقی VANOS و خرابی پمپ آب است.
قبلاً به طور خلاصه به مشکل بدنام تیک بالابر BMW N52 پرداخته ایم که باعث طراحی مجدد چندگانه در طول چرخه ساخت N52 شد. این واقعیت که این مشکل به قدری مکرر بود که بی‌ام‌و به آن عمل می‌کرد، باید چیزی در مورد رایج بودن آن در N52 نشان دهد.
تیک بالابر N52 در موتورهای N52 با مسافت پیموده شده بسیار رایج است، به خصوص در هوای سرد یا در سفرهای کوتاه. خوشبختانه، تیک بالابر N52 یک موضوع کاملاً مستند است که آسیب جدی به موتور وارد نمی کند، اما برای بسیاری از دارندگان N52 آزار دهنده است.
تنظیم کننده های سوپاپ هیدرولیک BMW N52 مسئول صدای تیک تاک زننده است که به ویژه در هنگام راه اندازی قابل توجه است.
مشکل به دلیل عدم رسیدن روغن بدون هوا به تنظیم کننده های شیر هیدرولیک هنگام راه اندازی است. تیک بالابر N52 در صورتی که وسیله نقلیه خود را فقط در مسافت‌های کوتاه با دورهای پایین رانندگی کنید، بارزتر است، زیرا به موتور زمان کافی برای تامین روغن کافی سرسیلندر را نمی‌دهد.
در بیشتر موارد، صدای تیک تاک پس از گرم شدن موتور کاهش می یابد و روغن شروع به رسیدن به بالابرها می کند.
در نهایت، دو راه حل بالقوه برای تیک بالابر N52 وجود دارد. یکی از روش‌های بدون هزینه، «خون‌ریزی» بالابرهای N52 است. اساساً، هنگامی که موتور گرم می شود، این شامل حفظ 2000-3000 دور به مدت 2-3 دقیقه برای الهام بخشیدن به جریان روغن به سر است. این به طور کلی یک راه حل موقت است که مشکل را به طور کامل حل نمی کند، اما در کوتاه مدت کمک خواهد کرد.
تنها راه حل دائمی برای تیک بالابر BMW N52، تعویض سرسیلندر و بالابرها با اجزای اصلاح شده از سال 2008+ است. این در ابتدا تحت ضمانت BMW بود، اما هیچ BMW N52 قبل از 2009 دیگر تحت ضمانت نیست.
نشتی واشر پوشش سوپاپ یک مشکل رایج BMW در سراسر صفحه است، نه فقط در N52. با این اوصاف، این یکی از رایج ترین مسائل در N52 و تمام موتورهای N5X برای آن موضوع است. متأسفانه، برای جلوگیری از نشت درپوش سوپاپ N52 کار زیادی نمی توانید انجام دهید، زیرا آنها محصول جانبی موادی هستند که BMW در موتورهای خود استفاده می کند و گرما را از بین می برد.
یکی از دلایل اصلی مشکلات پوشش شیر N52، مواد لاستیکی ضعیفی است که از آن ساخته شده اند. هنگامی که در معرض چرخه های حرارتی مداوم قرار می گیرند، واشرهای لاستیکی تمایل به سایش نسبتاً سریع دارند. این نشت ها معمولاً خود را در حدود 60000 تا 100000 مایل نشان می دهند.
علاوه بر نشتی واشر روکش سوپاپ، خود روکش‌های سوپاپ N52 نیز ترک می‌خورند که منجر به نشت روغن نیز می‌شود. موتورهای اولیه N52 از روکش‌های سوپاپ منیزیمی استفاده می‌کردند که نسبت به درپوش‌های پلاستیکی به روز شده دریچه‌ها با CCV یکپارچه کمتر در معرض ترک خوردن بودند. متأسفانه، تعویض درپوش شیر N52 تعمیر بسیار گران‌تری نسبت به تعویض ساده واشر است.
علائم نشت درپوش شیر N52
- بوی روغن سوزی
- دود از ناحیه پوشش سوپاپ/دود ناشی از چکیدن روغن روی منیفولد اگزوز
- روغن روی شمع ها
- چراغ روغن موتور کم است
شما نباید هیچ مشکلی در مورد توانایی درایو N52 با نشتی پوشش سوپاپ و/یا واشر متوجه شوید. ممکن است متوجه بوی روغن سوزی در کابین شوید.
اگر نشتی به اندازه کافی بد باشد، دود از ناحیه پوشش سوپاپ رایج است. نشت های جزئی ممکن است دود کافی تولید نکند تا متوجه شوید. ساده ترین راه برای تشخیص این مشکل این است که درپوش سوپاپ را بردارید و ببینید آیا زیر آن انباشته روغن می بینید یا خیر.
همچنین شمع ها و کویل های جرقه زنی خود را بردارید و ببینید که آیا با روغن پوشانده شده اند و آیا روغن ایستاده در پایین سوپاپ ها وجود دارد یا خیر.
این یکی دیگر از مشکلات موتور است که کل خانواده موتورهای BMW NG6 از جمله N52، N51، N54 و N55 را تحت تاثیر قرار می دهد.
همانطور که قبلاً مشخص کرده‌ایم، BMW N52 عمدتاً به دلیل مواد واشر مورد استفاده BMW و همچنین چرخه گرمایی بی‌رحمانه‌ای که واشرها در طول کار روزانه انجام می‌دهند، یک موتور نشتی است.
همین امر را می توان در مورد واشر محفظه فیلتر روغن N52 نیز گفت. وظیفه اصلی واشر محفظه فیلتر روغن، محکم کردن مجموعه فیلتر روغن روی سر سیلندر است. واشر تضمین می کند که روغن به درز اتصال نشت نمی کند. وقتی این واشر ترک می‌خورد، روغن اجازه می‌دهد تا از قسمت جلوی موتور به سایر اجزای حیاتی مانند تسمه سرپانتین نشت کند.
با توجه به محل قرارگیری محفظه فیلتر روغن N52 و طراحی خود موتور، نشتی از OFHG می تواند روی تسمه محرک و قرقره چکه کند و باعث لیز خوردن تسمه از قرقره شود.
از آنجایی که تسمه بین قرقره میل لنگ و بلوک موتور قرار دارد. اگر این اتفاق بیفتد، این احتمال وجود دارد که تسمه بتواند به مهر و موم اصلی جلوی موتور مکیده شود. اگرچه بسیار رایج نیست، اما این اتفاق برای تعدادی از دارندگان N52 رخ داده است و یک مشکل کاملاً مستند در تعدادی از موتورهای N5X است.
علاوه بر واشر پوشش سوپاپ، BMW N52 نیز از واشر کولر روغن در همان منطقه عمومی نشت می کند. این می تواند تشخیص محل نشتی را کمی پیچیده تر کند زیرا هر دو به یک منطقه نشت می کنند. یک قانون کلی خوب این است که در صورت بروز مشکل، هر دو را جایگزین کنید. این اطمینان حاصل می کند که در ادامه با مشکلات اضافی روبرو نخواهید شد.
علائم نشت محفظه فیلتر روغن N52:
- شرایط مشابه نشت واشر پوشش سوپاپ
- روغن زیر خودرو می چکد
- بوی روغن سوخته در قسمت موتور
- نشت روغن در منیفولد ورودی یا اطراف آن
- لکه های روغن در قسمت جلوی موتور.
برای کسی جای تعجب نیست که خرابی شیر برقی VANOS در لیست مشکلات رایج N52 قرار دارد. تقریباً هر بی‌ام‌و مجهز به VANOS، و به خصوص دو VANOS مانند N52، در برخی مواقع با خرابی شیر برقی VANOS مواجه می‌شود. VANOS نقش مهمی در نحوه انتقال نیرو N52 ایفا می کند، زیرا شیرهای برقی وظیفه کنترل میزان روغن جریان به چرخ دنده های بادامک را بر عهده دارند، که به نوبه خود باز و بسته شدن سوپاپ ها را کنترل می کند.
می توانید در راهنمای اختصاصی سیستم BMW VANOS ما درباره نحوه عملکرد VANOS بیشتر بخوانید . مشکلات شیر برقی N52 VANOS معمولاً در حدود 70000 مایل ایجاد می شود، اما به آرامی نیز از کار می افتد، بنابراین ممکن است بلافاصله متوجه نشوید.
خبر خوب این است که سلونوئیدهای VANOS در جلوی موتور بسیار آسان قابل دسترسی هستند و بدون استفاده از ابزار خاصی جدا می شوند. شیر برقی جایگزین N52 VANOS معمولاً حدود 140 دلار برای هر جفت کار می کند که اگر تعمیر را خودتان انجام دهید کار را نسبتاً بی دردسر می کند .
علائم خرابی شیر برقی N52 VANOS
- حالت افت/لغزش برق
- تردید و گیر کردن موتور، به خصوص در دورهای پایین تر
- بیکار خشن
- کدهای خطای VANOS
- راندمان سوخت ضعیف
کدهای موتور برای خرابی N52 VANOS
- P1520: محرک موقعیت میل بادامک، اگزوز
- P1523: محرک موقعیت میل بادامک گیر کرده است، اگزوز
- P1397: سنسور موقعیت میل بادامک B
- 2A82: شیر برقی ورودی وانوس
- 2A87: شیر برقی اگزوز وانوس
سایر مشکلات رایج با علائم مشابه عبارتند از فرسوده یا معیوب کویل های احتراق، شمع ها و انژکتورها. با این حال، کدهای خطا به شما کمک می کند تا در مسیر درست قرار بگیرید. شیر برقی VANOS ممکن است یک کالای سایش و پارگی معمولی در نظر گرفته شود. شیر برقی ها معمولاً فوراً خراب نمی شوند، بلکه با گذشت زمان و افزایش سن، کارایی کمتری دارند.
مشکل دیگری که در کل خانواده موتورهای N5X رایج است، خرابی زودرس پمپ آب N52 است. در حالی که پمپ های آب یک مورد فرسوده هستند که باید در دوره ای از چرخه عمر موتور جایگزین شوند، پمپ N52 در مقایسه با برخی از موتورهای دیگر با پمپ های قوی تر در مسافت پیموده شده زودتر از کار می افتد. در BMW N5X، پمپ‌های آب به جای پمپ مکانیکی، به طراحی الکتریکی تبدیل شدند. هر دو پمپ خود به همراه پروانه داخلی از پلاستیک ساخته شده اند و مانند اکثر قطعات پلاستیکی دیگر N52 با گذشت زمان ترک می خورند و می شکنند.
پمپ های آب BMW N52 معمولاً در حدود 60000 مایل از کار می افتند، اما گزارش های زیادی وجود دارد که به طور قابل توجهی زودتر از آن خراب شده اند. تشخیص زودهنگام خرابی پمپ آب برای سلامت موتور شما بسیار مهم است، زیرا پمپ آب نقش مهمی در سیستم خنک کننده موتور بازی می کند. اگر به سرعت مورد توجه قرار نگیرد، موتور می تواند به شدت داغ شود و به سرسیلندر و سایر اجزای موتور آسیب برساند. با توجه به اینکه خرابی ترموستات نیز یک مشکل رایج در N52 است، توصیه می شود ترموستات را همزمان با پمپ آب تعویض کنید.
علائم خرابی پمپ آب N52
- گرم شدن بیش از حد موتور (حتی در حالت دور آرام)
- هشدار نقص عملکرد موتور iDrive
- نشتی مایع خنک کننده
- بخار از رادیاتور می آید
- وقتی گرما روشن است هوای سرد از دریچه های هوا می آید
- کدهای خطا 2E82 و 2E81
© تمامی حقوق برای این قالب محفوظ است.
